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            1号平台app-自驾游误区 并不是一切的车都能“拖”

            admin 2019-12-24 226人围观 ,发现0个评论

            国内越来越多的人爱上了自驾游,随时拿上行李,就能来一次1号平台app-自驾游误区 并不是一切的车都能“拖”说走就走的游览。常常自驾游的车主还会在车尾加上拖车钩,这样就能拉上一台小挂车多放一些行李或许露营的物品,有条件的朋友乃至还能够拉上一台拖挂式房车,在远程驾驭时也不必忧虑住宿的问题。但不管是小挂车仍是拖挂式房车,都需求经过拖车钩进行衔接,但各位车主又知不知道,并不是一切的车都具有拖拽小挂车、房车的才能。



            图:在北美或许欧洲,拖挂车可谓是习以为常,而拖挂的东西也是形形色色,拖船、拖马、拖直升机、拖货、拖房车。


            但什么车合适装置拖车钩1号平台app-自驾游误区 并不是一切的车都能“拖”?是不是只要是个车头能拖挂呢?在原本现已缺少轿车运用常识遍及的国内用户群里,往往是个车都以为拖挂,其实这除了是误区外,稍有差池,或许分分钟把你的轿车或许SUV给毁了!

            咱们先来简略解释一下现在乘用车的两种底盘结构:承载式结构非承载式结构。两者最大的差异便是一个有大梁,一个没有大梁,运用非承载式车身的轿车有刚性车架,也叫底盘大梁架,一般非承载式车身都运用梯形或许矩形的底盘结构,车架承载着整个车体,意思便是发动机、悬架、车身外壳都是装置在这个大梁上。钢架供给了很强的刚性,即便四个车轮受力再不均匀,都是由大梁承当,而不会传递到车身上。强度高带来了比较大的分量,一般都用于越野车或许载分量较大的车型上。


            图:皮卡和硬派越野车的经典车架结构,车身与底盘是两个独立的部件,两者经过十数颗螺栓进行衔接。


            关于家用车来说非承载式车身分量真实太大,所以现在大部分家用车都是运用承载式车身。但承载式车身并没有大梁,底盘与车身成为一个单体结构,车上一切的部件都装置在这个车架上,除了根本的承载功用,还要接受来自发动机、传动、避震等部位的应力。尤其是现在的承载式车身在不同的部位都运用不同强度的钢材,在发作磕碰时需求经过吸能、溃缩的方法来确保车内人员的安全,所以车架全体刚性比非承载式车身要低不少。在四个车轮受力不均匀的时分,车身还会发作形变,底盘强化改装零件便是为了按捺这种形变,增强整个车架的刚性。


            图:经典的承载式车身结构。那些一天到晚说车皮钢板硬便是安全的请看清楚了,一切承载式车架结构的乘用车,安全性的决定因素在车架的几许力学规划上,也便是这个框的规划上,跟用什1号平台app-自驾游误区 并不是一切的车都能“拖”么钢板联系甚微,假设这个结构合理的话,乃至能够用铝合金、碳纤维、乃至塑料来做,安全性相同有确保。而你们所不耻的日系车厂,在这方面的规划水平早已跟德系美系在同一水平线上。

            简略介绍过了两种车架方式,就入正题了。各位日常用来上下班代步的车型绝大部分都是运用承载式车身的轿车和SUV,这类车型不是说肯定不能拖挂,而是你拖挂些什么,你拖个摩托车、拖个两三米长、载荷一两百公斤的是没问题的,欧美地区绝大部分的拖挂厢体都是这个。而这类拖挂负载的大部分拖车钩都是装置在后防撞梁上。现在市面上的拖车钩分为三种:通用型拖车钩即插即用型专车专用型。首要是通用型拖车钩,这种是直接装置在原厂的后防撞梁上,但上面也介绍到承载式车身强度不高,并且后防撞梁的效果只是用来缓冲车辆磕碰时的碰击力,并不能满意拖拽房车这样的高强度作业。承载式车身衔接着整一个车架,假设尊下硬要装置这种拖车钩来拖拽6米以下乃至以上的拖挂式房车,长期运用的结果很有或许导致整台车的车架呈现不可逆的形变。规劝那些开着SUV来拉营地房车的主儿留意了,主张你能够回4S店丈量一下您爱车的6组对角线数据,看看有没有出问题吧。


            图:拖车钩的基座,方形接口适用大多数拖车钩标准。


            第二种便是即插即用型拖车钩,这种就便利多了,但大多数只会呈现在非承载式车架的皮卡或许越野车上,在原厂的时分现已预留了拖车钩的装置孔,只需求买一个合适自己车型运用的拖车钩装置上就能够了。


            图:假设原厂现已有预留了拖车钩装置口,那祝贺你,证明该车型具有拖拽才能,并且这类车在外表台上还会有TOW控制器,例如福特的F150。


            专车专用型拖车钩便是为了没有拖车钩预留口并且是承载式车身的车型而规划,装置这种拖车钩需求把原厂的后防撞梁拆掉,由于这种拖车钩现已装备了一个愈加巩固的后防撞梁,专车专用的意思便是其与原厂防撞梁的装置方位、尺度都相同,这种拖车钩自带的防撞梁原料更厚强度更高,不只能够作为原车的后防撞梁运用,一起也能接受拖拽货品的分量。


            尽管说这种专车专用的拖车钩加防撞梁是为了承载式车身规划,但毕竟这种底盘结构在规划时并没有考虑到拖拽货品的受力点,或多或少也会对车架施加不少的压力,假设条件答应的话,运用皮卡或越野车才是最好的挑选,你也不想你的爱车呈现一些不可逆的变形吧。


            文章最终,仍是借着这个拖挂的论题,说一下那些什么“实验室”们初夏蔷薇涩天天嘟囔的什么“没有后防撞梁便是减配”、“没有后防撞梁便是无视成员安全”的言辞。首要,前防撞梁的用处是用来维护行人的,并且维护你的车的,作为轿车行业的国际性法律条文,这个一切车厂都会恪守,所以一般前防撞梁都是选用能够变形的铝合金资料,至于能不能维护轿车和车内成员,能够很负责任地奉告,超低速时没用上、低速时聊胜于无、中高速时没它什么事儿!

            至于后防撞梁结构,首要要看该车的车体结构,假设是一体化车架结构的,后防撞梁除了你倒车撞墙时能保证你的后保险杠的修理费用没这么高以外,想不出其他速度段它能维护到什么?中高速被追尾时有和没有防撞梁的结果是相同的。可是,有一个十分要害的问题请不要为那些假惺惺的后防撞杆的存在而疏忽,低速碰击时,例如50%侧撞时,没有防撞杆的情况下只是一侧车身受压变形,修正6组对角线参数比较简略(俗称拉大阵修正),但有假设此刻是存在两点衔接的防撞梁结构的话,问题就会被放大为整个后车架乃至全车变形(尤其是那些有贯穿全车的辅佐纵向大梁的结构),多年的修车经历告诉我,此刻6组对角线参数修正几乎是不能的!既然是一件高速追撞防不住、低速追撞又会导致永久性残疾的零件,存在又有何意义呢?只是是为了证明车厂没减配?仍是只是满意了单个不明就里人的心思安慰呢?仍是成了单个媒体以此撬开车厂市场部钱囊的东西呢?

            其实跟本文的立意是相同的,作为一个理性驾驭者车主,哪些车合适拖挂?哪些零件有些什么用?哪些是为了美观实践更糟糕的?心里应该有个正确的认知。

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