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            戏法感应门+航空级座椅,这台全新7座车,坐上都不想下车

            admin 2019-05-14 235人围观 ,发现0个评论

            关于不少未婚男青年们而言,或许都曾对本田奥德赛不以为然——一款挺贵的大面包罢了。但等这帮人成婚尤其是生二胎今后就会发现,自己没能逃过“真香规律”。奥德赛是一款将空间优化到近乎极致的车型,在奶爸圈里饱尝好评。


            或许是觉得奥德赛在空间层面没啥搞头了,本田推出了混动版的奥德赛。而混动体系在动力、油耗、NVH方面的优势,恰恰是MPV车型最需求的。嗯,这一切听起来都适当调和,那比较汽油版,混动版奥德赛详细有哪些改动呢?往下看吧。



            奥德赛锐混动的前脸直接采用了日版的规划,粗暴凌厉的大嘴前格栅比汽油版的要英俊不少,层次与精美感都显着提高了。别的,大灯组内部按例添加了蓝色装点。


            旁边面除了“HYBRID”标识外,混动版与汽油版最大的差异便是加装了运动围住,而且用上了新款式的轮圈。由于这些改动,让混动版奥德赛的车身尺度与汽油版比较有了弱小的改变。



            这儿趁便提一下,未来混动版的奥德赛会添加一项叫做“戏法感应门”的装备,它使用静电传感器感知用户手势,当你拿着车钥匙进入智能辨认区后,无需触摸车门开关,仅在LED光束的指引下,挥动手势就能够开闭车门。实用性怎么样暂时不提,但小孩们是肯定会喜爱的。



            奥德赛锐混动的内饰与汽油版坚持共同,仅对中控多媒体体系进行了晋级。这套内饰在规划与用料上能够说没有什么显着的槽点,不管视觉仍是触觉,给我的感觉都比较不错。


            在装备层面,对这台顶配版别的奥德赛锐混动而言那是适当的丰厚,其搭载的晋级后的Honda SENSING智能辅佐驾驭体系,支撑磕碰缓解制动、车道偏移操控、带低速跟从形式的ACC以及车道坚持、交通标识辨认、盲点显现等功能。


            双侧可电动开闭的侧滑门,大大提高了MPV车型上下车的便利性,奥德赛这点做得适当到位。不仅如此,车辆还新增了长途发动机发动、车载垃圾桶、后排USB接口等,实用性得到了进一步提高。



            在换装混动体系后,咱们最忧虑的一点便是混动版奥德赛的空间会不会遭到电池组的抢占,好消息是没有。


            电池与电控体系被放置在了第一排座椅的下方,占有了本来备胎的方位。所以在乘坐空间上,奥德赛锐混动与汽油版是完全共同的戏法感应门+航空级座椅,这台全新7座车,坐上都不想下车,当然,备胎不存在了。


            奥德赛的精华在于第二排座椅,官方称其为“爱崇航空级电动座椅”,这叫法乍一听比较夸大,但体会往后我觉得此言并不虚。


            座椅的皮质柔软细腻,而且支撑腿部与靠背俯仰视点的电动调理,肩部支撑独自手动调理,座椅全体的前后左右也可手动调理,别的还带有座椅加热功能与置物板。所以论舒适性,这套座椅确实不输飞机头等舱。


            第三排的座椅也肯定不是铺排,坐垫的长度与腿部空间完全能够满意一名成年男人的需求。别的,第戏法感应门+航空级座椅,这台全新7座车,坐上都不想下车三排的戏法座椅,是能够折叠躲藏然后构成一个全平后备厢的,空间灵活性这方面没的说。


            奥德赛锐•混动搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动体系,中心由双电机+2.0L阿特金森循环发动机组成,官方发布的归纳工况油耗为5.8L/100km。




            这套混动体系包含参戏法感应门+航空级座椅,这台全新7座车,坐上都不想下车数在内与雅阁上的完全共同,具有三种作业形式:

            形式① “EV形式”

            在起步及低车速巡航时,电池会向行进用电机供给电量,驱动车辆前行。

            形式② “混合动力行进形式”

            在需求加快时,由发动机驱动发电用电机发电,该电能再供给给行进用电机,然后驱动车辆前行。

            形式③ “发动机行进形式”

            在高速巡航时,直接衔接离合器,发动机的动力直接传输至车轮推进前行。


            搭载2.4L+CVT动力总成的燃油版奥德赛我之前也试驾过,动力在燃油车里的体现已然不错了,但与混动版奥德赛比较,就马上相形见绌了。混动版的奥德赛在起步时的动力呼应要愈加敏捷而微弱,而且由于处于EV纯电形式,N鱼人二代校花的贴身高手VH上的体现上升了一个层次,在拥堵的市区行进时这无疑是个显着的长处。


            跟着速度的不断提高,发动机开端发动作业,除非是紧迫加快的情况下,不然发动机是不会直接参与驱动的,而是单纯地带动发电机发电,所以动力的平顺性不需求忧虑。而一旦进入高速续航的形式,体系会主动切换成发动机直驱形式,适当于一台2.0L自吸燃油车,此刻发动机噪音偏大的问题就会露出出来。


            此外,混动版与燃油版在转向以及底盘上的调校几乎是共同的,过弯以及快速变线时的车身呼应都比较快,再加上它较低的坐姿,使得奥德赛锐混动的操控性在同级MPV里算是数一数二的。


            奥德赛锐混动的悬挂在面临较大波动时的滤振功能比较超卓,但在面临接连小波动时的底盘扎实程度略有短缺,悬挂处理振荡的洪亮声响会比较显着的传递到车内。


            在混动体系加持之下,奥德赛锐混动在起步以及戏法感应门+航空级座椅,这台全新7座车,坐上都不想下车中低速时的动力呼应变得愈加直接,全体的动力体现比较汽油版要愈加微弱丰满。与此同时,它并没有由于电池以及电控体系的参加而腐蚀乘坐空间,油耗与NVH也都有必定的提高。作为一台家用MPV,混动体系令本就实力拔尖的奥德赛变得愈加强壮了。

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